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为期8天的十一黄金周到7日晚画上了句号。这个黄金周不仅假日最长，而且小客车高速路免费通行，部分景区门票降价。这些变化无论对公众，还是对中国经济来说，都是利好，如降低了公众出行及旅游成本，也有分析认为黄金周数据显示中国经济不会“硬着陆”。 尽管今年十一黄金周有多少人出游，拉动多少消费，相关数据还未公布，但从公路暴堵、景区暴堵、垃圾暴增等现象来看，相关数据很可能超越往年再创新纪录，而媒体披露的一些现象也给人们以诸多启示。 比如说，高速公路免费。公众首次享受“公路福利”自然欣喜，但大堵车带来的问题则让人一度焦虑。表面看，节日头两天高速路大堵车是免费政策惹的祸，实际上恰恰说明中国“公路福利”太少，即收费公路太多，收费标准太高。如果公路真正姓“公”，显然，就没有这么多人为“贪小便宜”而“添堵”了。 有经济学家由此炮轰高速路免费是“馊主意”，建议假日高速路应涨价。其实，这并不是免费政策的错，而是由于管理不当等原因所致。比如，长假首日大堵车就与拦车发卡有关，而后取消发卡就未见大堵车。可见，不只是收费或价格杠杆能调节交通拥堵，科学管理同样能收到好的效果。 又如，部分景区门票降价。湖北省旅游局节日中发布数据称，该省6家5A景区降价后，旅游收入不降反涨，涨幅最大的景区收入接近去年同期的4倍。显然，景区以往注重“门票经济”因小失大。然而，从两批降价名单来看知名景区总体偏少，而且公众缺少决策权。 如果我们想做大旅游经济这块“蛋糕”，或者想通过旅游业拉动内需，就不能再鼠目寸光。发展旅游经济，不仅要改变固有的“门票经济”思维，而且还要改变“要钱不要命”的思维。例如，很多景区“超载”而不预警不限客，就有安全隐忧，亟待改变。 如果说高速路免费和景区降价这两项利好政策，让人有喜有忧的话，那么，黄金周出现的另一些现象则让人忧虑加重。比方“宰客”，有游客在连云港遭遇165元一份“天价炒面”。再说“垃圾”———中秋夜过后，海南三亚3公里海滩遍布50吨生活垃圾；北京天安门一天扫出8吨垃圾。 很多景点和公路上垃圾遍地，固然与公共服务不到位有关，但也需承认，这更与国民素质有关。如果说从乱扔垃圾观察国民素质不客观的话，大声喧哗、随意插队、随地便溺、吵架甚至动手等现象，则无疑揭示了素质问题。如果我们不能从黄金周这面镜子中看到自己，从某种程度而言，黄金周就有变成“垃圾周”的危险。 尤需反思的是“拥堵”，不仅公路、景区、厕所拥堵，而且很多人心里也堵得慌，怨声载道。疏“堵”的办法似乎不外乎两个，一是落实带薪休假制度；二是恢复五一黄金周。前者是共识，后者有争议。其实，疏“堵”的办法只有一个，让公众自己决定休假，而不是被某一种节假日制度“捆绑”。 尽管黄金周在公众眼里是游玩的“黄金时间”，对景区商家而言是“真金白银”，对宏观经济来说是“黄金经济”，但要意识到，目前十一长假定位并不明晰，究竟定位于公民休假，还是定位于“黄金经济”，必须明确或重新定位。这是因为，公民休假是一种权利，“黄金经济”是一种经济，有本质不同。概而言之，模糊了多年的黄金周该进行明晰定位了。 |
